Когда происходят трагедии масштаба катастрофы парома MS Jan Heweliusz, наибольшее бремя, безусловно, ложится на семьи погибших. Выживших нередко называют удачливыми, однако им также приходится сталкиваться с тяжёлым чувством вины — осознанием того, что им выпало жить после пережитого ужаса. Пережить подобное испытание, увидеть гибель людей и разрушение вокруг, а затем попытаться вернуться к обычной жизни — задача почти невозможная.

Независимо от страны, подобные катастрофы нередко сопровождаются попытками властей сохранить собственную репутацию, даже если для этого приходится искажать общественное восприятие тех, кто до последнего боролся за жизнь других и погиб, проявив самоотверженность.


«Heweliusz», польский мини-сериал, доступный на Netflix, основан на реальных событиях, произошедших 14 января 1993 года. В тот день паром MS Jan Heweliusz не выдержал мощного шторма, по ряду причин перевернулся и затонул в водах Балтийского моря.

Однако, пожалуй, не меньшую боль, чем сама катастрофа, вызывает последующее отрицание справедливости. После вмешательства государственных структур расследование зачастую теряет прозрачность и превращается в формальность, далёкую от настоящего правосудия. Истина при этом нередко остаётся на виду, но власть имущие, контролирующие общественное повествование, делают всё, чтобы она не стала достоянием общественности.

Материал далее рассматривает, насколько достоверно в сериале отражены реальные события и в какой степени создатели допустили художественные отклонения от фактов.

Был ли капитан Уласевич действительно виновен?

По официальным данным, капитан Уласевич был признан частично ответственным за крушение вместе с владельцем судна — государственной компанией Polish Oceanic Lines. Однако практика подобных расследований показывает, что командиры судов зачастую оказываются в положении, где не могут открыто оспаривать распоряжения руководства или высказывать несогласие с решениями работодателя.

В данном случае судовладельцем выступала государственная организация, считавшаяся одной из гордостей Польши и обеспечивавшая рабочие места тысячам граждан. Что именно происходило за закрытыми дверями совещаний компании, остаётся неизвестным, но характер подобных ситуаций хорошо знаком: ответственность нередко перекладывается на отдельную фигуру, способную сыграть роль «козла отпущения». И капитан судна, как наиболее заметный представитель экипажа, стал удобной кандидатурой.

Трудно представить, что Уласевич принял решение выйти в море исключительно по собственной инициативе. Он имел большой опыт и понимал, насколько опасен шторм, особенно для судна, находившегося в неудовлетворительном техническом состоянии. Однако, по всей видимости, для руководства компании приоритетом в тот момент было выполнение графика и сохранение прибыли, а не безопасность экипажа.

В сериале показано, что капитан до последнего оставался на борту и не пытался покинуть судно, проявив мужество и самоотверженность. Его поступок можно рассматривать как символ преданности долгу. Тем более трагично выглядит то, что после катастрофы представители государственной компании и официальные лица пытались дискредитировать его имя и лишить посмертного уважения.

Перевозил ли паром военный груз?

В четвёртом эпизоде сериала «Гевелий» одной из предполагаемых причин крушения судна названа его перегрузка. Согласно сюжету, заместитель капитана Пётр Бинтер заметил, что заявленный вес груза не совпадал с фактическим. В официальных источниках отсутствуют доказательства, подтверждающие этот факт, однако подобное несоответствие не выглядит невероятным.

После трагедии компания предприняла активные попытки снять с себя ответственность и возложить вину на капитана, что породило подозрения о возможной военной причастности к перевозке. Следователи, занимавшиеся делом, старались максимально отстранить военных от инцидента, утверждая, что на борту находилось всего 28 грузовиков, загруженных продуктами, бытовой техникой и другими обычными товарами.

Сразу после катастрофы появились неофициальные версии, согласно которым судно могло перевозить оружие. Считалось, что именно поэтому военные водолазы якобы были направлены на место затопления, чтобы поднять возможный груз и не оставить улик.

В сериале есть сцена, где Пётр обращается к начальству с вопросом, почему подводные работы начались лишь спустя много часов после трагедии, но так и не получает объяснений. Позже, когда спасательное судно (в сериале оно носит название Kempen) прибыло к месту происшествия, экипаж столкнулся с ужасающей картиной — в воде находились сильно повреждённые тела пассажиров. После этого капитан спасательного судна принял решение прекратить поисковую операцию.

Создатели сериала не дают однозначного ответа, что именно стало причиной столь тяжёлых повреждений, оставляя пространство для интерпретаций. Среди возможных версий упоминался взрыв боеприпасов, однако эта гипотеза не получила подтверждения. Другие предполагали, что пассажиры могли попасть под винт судна, но эксперты не обнаружили доказательств в поддержку этой теории.

Подобные спекуляции неизбежно возникают после катастроф подобного масштаба, однако чаще всего остаются неподтверждёнными и со временем перерастают в конспирологические версии, не имеющие фактической основы.

Было ли расследование Морской палаты объективным?

Решением Европейского суда по правам человека установлено, что работа трёх Морских палат, занимавшихся расследованием катастрофы, не отвечала требованиям беспристрастности. При этом остаётся очевидным, что в деле существует множество нераскрытых обстоятельств и невыясненных деталей. Вероятно, в расследовании фигурировали влиятельные лица, сумевшие сделать всё возможное, чтобы их имена не были связаны с трагедией.

Подобные истории, где столкнулись интересы власти, бизнеса и человеческой жизни, всегда заканчиваются одинаково: больше всего страдают обычные люди — семьи погибших, дети, оставшиеся без родителей, супруги, потерявшие поддержку. Те же, кто принимал решения о выходе судна в море, прекрасно осознавая его техническое состояние, последствия своих действий практически не ощутили.


Согласно материалам и версии, представленной в сериале, на судне ранее проводился незаконный ремонт, который увеличил его вес и сделал конструкцию крайне уязвимой к погодным условиям. Судоходная компания, по-видимому, была готова признать лишь отдельные неисправности — например, повреждение кормового входа или недисциплинированность экипажа, находившегося якобы в состоянии алкогольного опьянения. Такой подход создавал впечатление, что за этими обвинениями скрывается гораздо более серьёзная тайна — возможно, имеющая политический характер.

Возложение всей ответственности исключительно на судоходную компанию вызывает сомнения. Характер обстоятельств указывает на то, что в цепочке событий могли быть замешаны и государственные структуры, и военные, и политики. Как неоднократно отмечалось, правда о той роковой ночи, скорее всего, никогда не станет полностью известной, однако это не отменяет моральной и юридической ответственности тех, кто допустил трагедию.